Rekonštrukcie električkovej trate Krížna ulica

Stavba – Električková trať Krížna ulica, úsek Legionárska ulica – Trnavské Mýto bola zrealizovaná v období od 10.7. do 2.9. roku 2010.

Na základe schválenej PD bola zrealizovaná prestavba električkovej trate z dôvodu havarijného stavu, a tým zníženie rýchlosti v úseku. Trať bola zo žliabkových koľajníc uložených na drevených podvaloch v štrkovom lôžku, okrem priecestia s Legionárskou ulicou, kde boli panely.

Na rekonštruovanom úseku boli použité dve konštrukcie električkového zvršku.
   

• V úsekoch križovatiek Trnavské mýto a Legionárska - Krížna  je konštrukcia zvršku zrealizovaná zo žliabkových koľajníc NT 1, ktoré sú uložené na paneloch DZP (veľkosť panelu 4000 x 2200 x 200 mm resp. 1970 x 2200 x 200 mm ) šírky 2200 mm. Koľajnice sú k panelom pripevnené pružným upevnením PUK-RV. Povrch priecestí je v miestach križovatiek vytvorený betónom CB II hr. 200 mm pri oboch povrchoch vystuženého kari sieťou 150/150/8. Dilatačné špáry v betóne a v styku s koľajnicou sú vyplnené pružnou hmotou CRAFCO.
• Ostatné úseky sú zrealizované taktiež z koľajníc NT 1. Na upevnenie koľajníc bol použitý systém upevnenia PUK-RV, ktorý je uchytený do monoliticky zrealizovanej podkladovej dosky z cementového betónu C 25/30 vystuženého polypropylénovými vláknami ( pevná jazdná dráha ). Hrúbka monolitickej  dosky je 270 mm, šírka 2200 mm. Dilatačné škáry v monolitickej doske sú po cca. 20m. Koľaj je zadláždená krytom zámkovej dlažby hr. 80 mm. Priestor medzi dlažbou a koľajnicou je vyplnený pružnou hmotou CRAFCO.

Pod pätou koľajnice je gumový podkladový pás hr. 15 mm a výplňová nalievaná expandujúca zálievková malta SikaGrout. V celom úseku sú koľajnice obložené nalepenými protivibračnými a protihlukovými bokovnicami. Pod pevnou jazdnou dráhou a panelmi je položená protihluková antivibračná rohož 2x18 mm. Odvodnenie je zabezpečené systémom koľajových odvodňovačov, uličných vpustí a kanalizačných šácht, do ktorých je zaústené aj odvodnenie zemnej pláne z trativodov.
Koľaj je bezstyková. Koľajnicové pásy sú zvarené termicky a elektrickým oblúkom. Súčasťou sú vodivé prepojky spätného koľajnicového vedenia a dilatačné zariadenia pre žliabkovú koľaj.
V úseku sú umiestnené dve výhybky s ovládaním, ohrevom a odvodnením.   

V priestoroch zastávok boli osadené panely nástupišťových hrán a pôvodný asfaltový povrch bol nahradený zámkovou dlažbou s úpravou pre nevidiacich. V prístreškoch zastávok boli zamenené oceľové prvky, ktoré boli skorodované za nový materiál a ostatné oceľové povrchy boli očistené a novo natreté. Zasklenie prístreškov je kompletne nové, s novým rastrom a novým uchytením. Kamenné povrchy boli očistené a chýbajúce časti doplnené. V novom plastovom podhľade je nové osvetlenie.  

Výhody konštrukcie ET na pevnej jazdnej dráhe sú nesporné. ET počas doby životnosti prakticky nevyžaduje žiadnu údržbu. Odpadajú výluky pri údržbe s nevyhnutnou náhradnou autobusovou dopravou.   Geometrická poloha koľaje sa počas celej doby životnosti nemení. Ďalšou nespornou výhodou sú podstatne lepšie izolácie koľají voči únikom bludných prúdov z jednosmernej trakcie.